笔下文学

手机浏览器扫描二维码访问

第一百四十八章 战略布局（第1页）

其实，小松平盛还真的猜对了一些！

方明远最初提出这个计划，说到底也是打算乘日韩两国造船业正处于低谷时期，通过大订单订货，一方面可以压低单艘油轮的采购价，让已方掌握更多的主动权；另一方面，也是为了在尽可能快速地扩充郭氏航运集团的同时，再转手捞上一笔！

但是在方明远与郭老爷子和苏浣东汇报了这一打算之后，两位老爷子在几经考虑之后，对于方明远的这一行动表示出了极大的支持，而两人给出的理由居然是惊人的一致——如果说，方明远对于世界经济和华夏经济未来的走向判断基本属实的话，这将是华夏石油能源运输环节上的一次战略布局！

目前华夏国有油轮船队的原油运力不足，已经是明摆着的事实了，只要有心人，都可以轻而易举地判断出这一点。

截止到一九九八年年底，华夏进口原油超过了三千万吨，而这些原油，又有多少是由国有油轮船队负责运输的呢？不到三分之一！

而且随着华夏进口原油的数量不断地迅速攀升，而国内油轮的建造数量却远远地跟不上这一速度，这一比例还在不断地缩小！

由于华夏的海外石油进口构成中，从中东地区和非洲地区进口的石油占了绝大部分，因此这些石油运输到华夏要经过漫长的海路，而且它们还要途经一个个敏感的、有美国军事布控的地区，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡！

这使得，华夏的这一条海上石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击、政治等因素被强行切断，从而严重威胁华夏的石油供给安全！

为了保证国家高速增长的能源供给，国家不得不雇佣了大批的外国航运公司的油轮负责将海外的原油运回国内。

而这些外国航运公司包括了欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。

如丹麦的马士基，日本的“日本邮船”

、“川崎汽船”

、“商船三井”

，以及韩国、新加坡等国的航运企业。

而且，这些国有航运企业的海上油运业务，也大多是从海外油轮公司租船进行承运，属于企业自己所有的大型油轮，数量有限，运力就更不用提了！

一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。

而日本的这些海运巨头们在扩张油轮的时期，要求自己的客户签订“长期租船合同”

，这种方式相当于建筑开发商的“期房”

手段，也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前，就从租船客户那里获得一笔保证金，通过提前预交租费，从而降低他们的造船风险，这一手段使得日本船运巨头们，不但赚取了巨额利润，还获得了超量扩张的本钱！

正是因为华夏自己的油轮数量和运输能力不足，于是外国油轮公司，尤其是日本油轮公司，便乘机牟取暴利——随着油轮需求的快速增加，日本船运公司，不但隐匿所有的油轮数量，以假装石油运力不足，还以华夏石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由，借机提高船租费用，从中牟取巨额暴利！

而没有了足够的海外石油供给，对于如今正处于高速发展中的华夏经济来说，就好比一架飞机的航空发动机没有了燃料一样，那不仅仅是无法再继续飞行的问题，甚至于可能会引发空难，造成整个国家的动荡不安的！

所以，在很多时候，国家也只能咬着牙忍受这些盘剥！

如果说现在有的状况不发生改变的话，那么到了下个世纪的头几年里，华夏购买的原油，约百分之九十将通过海上运输将只有百分之十甚至于更低的份额是由华夏自己的油轮负责运输的，即便是算上郭氏航运集团公司的油轮运力，也不过是将这一份额提高到百分之十七八，其余的份额将全部都不得不由外国的油轮来负责运输！

而完全依靠进口石油的日本，由其自己的超级油轮来运送石油的比率却高达百分之九十。

因此，国际航运界也把拥有100多艘巨型油轮的超级油轮船队的日本称为超级油轮拥有国。

这就意味着它的石油进口完全依靠自己的油轮。

对此，提供风险管理服务的国际性机构挪威船级社大东亚地区经理布兰德.克洛特的评价是：“日本的这一作法反映出它对能源安全的渴望。

其主要目的就是要确保有一个稳定的能源输入，如果你依靠其它国家的油轮来负责运输，那你就不会对船队拥有同样的控制权！”

这个道理放到了华夏的身上，同样适用！

如果说，华夏能够拥有一支属于自己的超级油轮船队，所带来的好处也是显而易见！

首先，有利于破解那些国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险；其次，借鉴日本和韩国的造船经验，可以顺势带动国内的钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，可以大幅度地降低海外资源进口成本。

特别是三十万吨级超级油轮的规模效应，可使单位运输成本大幅度下滑，有利于控制油价；而最重要的一点，则是方便国家在危急时期进行武装护航。