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机身前倾，屏幕画面之中陡然变化，上翘14°的滑跃甲板如同一面钢铁巨墙般迎面扇来。
直面这堵钢铁巨墙，周海内心毫无波澜，轻松稳住操纵杆，持续加速，待身下的歼-15C‘虎鲨’滑跑至甲板末端上仰区域，达到每小时240公里起飞临界速度，拉杆抬头。
离开航母，平稳向前，按照程序飞离航母2公里安全区外，周海拉杆爬升，抵达三千米预定高度，操纵战机逐一演示模拟五个基础飞行动作，随后调头返航，回归辽宁号航母，以标准而娴熟的姿态降落。
“砰！”伴随着搭载大量燃油和基础武器的歼-15C‘虎鲨’，重重地坠在飞行甲板表面，尾勾精准勾住第三根阻拦索，模拟器内高敏声元系统终端传出一道轰隆巨响，剧烈颠簸，整个模拟宣布结束。
五分钟时间，滑跃起飞模拟轻松解决。
屏幕上弹出【滑跃起飞考核通过】的绿色提示字样，右侧显示即将进行电磁弹射模拟考核，倒计时10秒。
周海戴着锐眼头瞄，轻微调整坐姿，静候倒计时结束。
场外，一片寂静。
全程目睹滑跃起飞考核内容的众人，无不被周海干净利落的操作风格和精湛高超技巧所折服。
繁琐且难度更高的滑跃起飞环节，竟是全程无错！
“飞行技术非常熟练，动作很标准，如果不是知道这是一位参训飞行员，我还以为是一名老舰飞在操作。”站在不远处地面空地的马伟民院士，注视着不断减少的倒计时数字，转头看向戴民盟，给出由衷的评价，随后询问道：“008号主要勾哪两条阻拦索？”
“两条？”
听见这个问题，戴民盟脸上浮现一抹无奈之色，摇了摇头：“008号只勾第三条阻拦索，目前模拟训练阻拦降落率为99.8%。”
航母飞行甲板降落区域总共布置四条阻拦索，以优劣标准进行划分，第三条为最优选择，第二条较优其次，第四条算是及格线，第一条最劣。
第二条和第三条表明飞行高度和距离适中，不会诱发危险，第四条为飞行高度偏高，容易触舰复飞。
第一条则意味着飞行距离过近，容易撞击舰尾，产生严重飞行事故。
作为舰载机飞行员，驾机阻拦降落一般主要选择两条阻拦索，首要目标为第二和第三，其次是第三和第四，尽管往往事与愿违，要么就撞击舰尾，要么就勾住第一条，得到最低评分。
然而，自从开展飞行模拟训练以来，戴民盟却意外地发现，周海每次降落都会精准勾住第三条阻拦索，从不选择其他阻拦索。
主要勾哪两条阻拦索？
不好意思，人只勾一条。
模拟降落一千次，勾中第三条阻拦索998次，2次为触舰复飞，从未出现过任何严重飞行事故。
这是一个堪称可怕的训练数据，戴民盟初步意识到这点之后，甚至为此感到头皮发麻。
“只勾第三条？”马伟民院士愕然，不禁怔了一下，内心惊讶于008号这个不同寻常的阻拦索选择和训练数据。
专门选择阻拦索和被迫选择阻拦索，不是一个概念。
模拟训练阻拦降落率99.8%，这一训练数据更是令人为之震撼。
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