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第七百二十八章 老刘的三国杀（第1页）

常畅愣了一下，下意识的点头回答道：“商用飞机在设计上就已经考虑了模块化的需求，可以更换相同标准的其他型号发动机。

单就MD82这款支线客机来说，罗尔斯罗伊斯的RB211-06发动机就比较合适。

它曾经装配过洛克希德公司的L1011三星客机，也算是久经考验了。”

胡文海“哦”

了一声，了然道：“这么说来，我们向GM公司订购的客机，换装罗尔斯罗伊斯的发动机完全没有问题了？”

“没有问题，完全没有问题的。”

常畅重重的点了点头。

胡文海微笑的看向周围众人，目光在他们身上一一掠过。

果不其然，已经有心思动的快的人，露出了若有所思的表情。

“我们向GM公司订购的客机订单足有一百六十七亿美元，数量在两百到三百架之间，整个合同执行需要至少十年时间。

发动机的保守需求量也要有六百台，算上备件和后续需求，未来对民航发动机的进口数量很可能高达两千台以上。”

“两千台发动机，十年的世纪合同。

这原本都是普惠公司的生意，和罗尔斯罗伊斯公司是没有什么关系的。

然而如果我们把这个机会给了罗尔斯罗伊斯公司，各位觉得我们提出什么要求比较合适呢？”

在屋内的众人你看我、我看你，心里越是盘算，表情就越是严肃紧张起来。

市场换技术，这是一个毁誉参半的政策。

用中国辽阔的市场从外国企业手中换取技术，你来中国赚钱，中国则从你身上获得需要的技术，大家各取所需。

从理论上来说，显然是双方合作共赢，完全可以实现的事情。

然而在实际执行过程中，市场换技术却屡屡出现各种各样的问题。

而最终真正实现市场换技术的成功案例，也是凤毛麟角。

原因究竟何在呢？经过胡文海的潜心研究，他逐渐摸索到了一个规律。

要想市场换技术，首先必须要将国内拧成一股绳。

简单来说，市场必须垄断，至少要组成足够坚实的统一战线，然后才有足够的实力去和国外企业进行谈判。

这个政策的反例，最典型的就应该算是中国的乘用车市场了。

在开放乘用车市场之前，国家政策的想法是好的。

用中国庞大的乘用车市场作为交换，从乘用车企业手中得到技术。

为此国家也确实做了很多努力，制定了很多严格的政策。

比如说乘用车生产牌照，国外企业进入中国必须执行的合资政策，还有必须在国内建设技术中心等扩大技术交流的手段。

按道理来说，中国的乘用车技术在外资进入之后，应该取得长足的发展。

但结果却并非如此，与外资合资之后的国产乘用车企业，辜负了国家的期待。

到2016年，中国乘用车产销量2800万辆，蝉联了八年的全球第一，是世界最大的乘用车市场。

然而自主品牌的占有率却是低的可怜，整体在五分之一左右徘徊。

即使是推出的自主品牌，其技术仍然不为我们自己掌握。

德国大众的半壁江山都在中国，然而一汽和上汽拿到的技术却是少得可怜。

一汽的自主车型技术来自马自达，采用的是丰田地盘，上汽的荣威技术则来自英国和美国。

中国的乘用车市场是丢了，但技术却没有换回来多少。

不过话又说回来，中国市场换技术这个政策在汽车行业并非是全然失败的。

乘用车虽然全军覆没，但商用车却是一枝独秀。

中国的商用车产业大可呸一口唾沫，哼一声“一个能打的都没有！”

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