笔下文学

手机浏览器扫描二维码访问

0289三代战斗机的前世今生二（第1页）

“第一次上马？”

周围的听众愣住了。

这一段历史虽然离得并不远，但它也不是谁都了解的，这更勾起了他们好奇心。

林超摆了一下手，说道：

“在1966年，与歼9配套的910发动机，完成了图纸设计，并在当年年初由602所进行样机试制。

配套的205歼击雷达、霹雳4空空导弹也展开了研制。

可就在大家认为一帆风顺的时候，却传来一个不好的消息。

经过风洞试验发现，歼9IV方案的机动性并不理想。

于是，设计所又提出无尾三角翼方案，即V方案。

可是这个设计，却带来更多的麻烦，比如操纵困难，飞机升降副翼的刚度等等问题。

到了1968年6月，专家们发现想要解决这些问题的难度实在太大。

加上国内的生产受到了运动的冲击，已经不能正常运行，V方案实在进行不下去了。

于是，六院停止了歼9工程，这就是它的第一次下马。”

“哎！”

周围响起一片惋惜的声音。

林超讲述时，墙上还有投影出一张张图片。

那些设计就算放到几十年后，也不算是落伍，下马实在太可惜了。

林超又说道：

“这个时候，国际形势发生了剧烈变化。

为了应对苏俄的军事压力，华夏加快了军事装备的研制。

1968年，与歼9配套的910发动机完成初步调试，并在次年完成制造工作。

1969年2月，601所决定抽出部分力量，继续进行歼9飞机的研制。

同年7月，中央成立航空工业领导小组。

在8月召开航空工业会议，会上决定尽快搞出歼9战斗机。

10月航空工业领导小组决定歼9将采用两侧进气，正常布局三角翼方案，即原先的IV方案。

他们要求新飞机在71年底上天，如果有可能，还要力争提前。

伴随着局势的恶化，华夏也开始了三线工程建设。

六院要求将成都原13航校校址，作为601、606所三线地址。

在70年2月，军委批准在成都成立601分所，这就是大家所熟悉的611所。

可以说没有歼9工程，就没有它的存在。

而在这个时候，空军对歼9提出了要求，活动半径在900-1000千米，重量13吨，使用过载8，升限25000，飞行马赫数2.5。

即后来的双二五方案。

为了实现这一目标，设计所进行了大量的论证，最后将外形集中到无尾三角翼加前翼和腹部进气上，除了估算优选之外，还赶制出高速、低速两组风洞试验模型。

经过大量的实验，最终选择了鸭式布局，两侧进气，这就是歼9VI-I方案。

设计所刚刚才松了一口气，空军又一次提出要求，双二五太小，双二八太高，应该是双二六，即最大使用马赫数2.6，静升限26公里，最大使用表速1，300公里每小时，这就是双二六方案。

为了达到这个要求，原有的布局已经不能满足需要，设计所不得不对外形进行重新设计，歼9开始演变为双发双垂尾布局，该方案称之为歼9VI-II。

可是，国内的科技水平并不发达。

专家们虽然对这些方案不停的完善，但依旧无法达到指标要求。