第544章：彻头彻尾的赛道怪兽 (2/2)
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出来的压力会冲向涡轮进气管道，推动增压气叶片持续加速。
这样一来，即使是在车子减速的情况下，也能维持涡轮叶片大约14000-20000转/分钟的转数。在大大提升了发动机本身性能的同时，从根源上解决了涡轮迟滞。
经过这一番爆改，那台本来就已经经过扩缸爆改的V6发动机再次彻头换面；测试的时候，那个已经堪称变态的发动机可以输出近320KW功率，400多匹的马力，500多NM的扭矩。
但是在李凡愚看到这个测试结果后，深深失望。
这简直太他妈弱鸡了！
因为系统给出的任务是尽其所能提升性能，所以即使经过这一番魔改，他仍然觉得不够用。
于是，一个更加疯狂，更加非人类的发动机应运而生——那便是电子涡轮增压的W12！
将王瑞对V6发动机的魔改套路用在了A8上搭载的W12之后，李凡愚经过四天的连续奋战，将电子涡轮给装了上去。在魔改完毕，进行测试之后，便有了一组让所有研发团队闪了下巴的数据；
650kw！
855匹！
最大扭矩近800NM！
为了匹配这样恐怖的心脏，研发团队将7速双离合变速箱材质增强，又从邓禄普花了高价定制了十套，直线加速赛级赛车使用的大幅轮毂和车胎。
而为了让这个狂暴的毁灭世界的家伙，在最快的时间停下来慢下来，研发团队可是真真儿的为难了——正信现有的刹车系统做不到啊......
最后，还是清华团队贡献出了他们正在进行的项目——PAN碳纤维材料。
这种材料是以纤维经过高温处理，令其达到氧化效果，随后将纤维碳化。碳化后的纤维再经过长周期的高温烘烤，在烘烤过程中，加入富含碳氧化合物的气体，使其发生化学反应。纤维与碳氧化物完美相融，形成超高硬度，超高耐磨，超耐高温的板材。
有了这种板材，还远远不够。
李凡愚根据这个板材的性能，将之前那个时空F1的前后双套，双制动泵和强冷却气流刹车卡钳系统扔了出来。
在模拟测试的时候，这整套的刹车系统表现出了超高的性能。从数据来看300KM/h-0KM/h，这套系统可以将这个过程控制在4秒之内。
由于在测试过程中，每一次的刹车都会让纤维刹车板变成璀璨摄人的亮红色，并发出阵阵“尔尔”的尖鸣声，研发团队直接将这套刹车其命名为风火轮儿。
没错，加了儿音……
再配上于电控系统相连，可随车速控制车身姿态及悬架高度的空气悬挂，增强抓地力和可随车身姿态改变四轮驱动力，从而增强弯道性能的quattro运动型差速器，以及那李凡愚为了填补因取消后排座重量降低，导致了车身前后重量比失衡，而加装在后排的NOS氮气助燃系统。
现在，陈列在李凡愚面前的，已经是一台彻头彻尾的赛道怪兽了！