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来了！当脑海里闪过这个词的瞬间，千羽稍稍俯下身，同时将志保的身体也向下压。
几乎是在其他人还没有反应过来这究竟是怎么回事的时候，有些此前正好站在车厢正中，又看向了前方的乘客就发现，前方的车厢消失了——仅仅是爆炸最开始的影响，便轻而易举地将这台钢铁巨龙从轨道上扯了下来。
而这，还仅仅只是一个开始而已。
这次爆炸袭击事实上并不算完美——虽然拥有一个倒计时一样的时间设计，但炸弹却并没有能够按照袭击者所理当预想的那样，在地铁来到其正上方的时候爆炸，直接将朝仓优一郎炸的尸骨无存。
根据事后的推断，袭击者一共在地铁隧道内，长达30米的距离上安放了两大四小共计六组炸弹，大约相当于一节半车厢的长度。而用于通过传感方式确定地铁经过的传感器被发现在距离爆炸地点大约250米的地方。那段地区是两站之间，根据东都线所选用的地铁车组的工作数据，如果以列车真的以设计的速度运行的话，朝仓都知事所在的第一节乘客车厢将正好抵达炸弹的正上方。
然而问题在于，这仅仅是第一次运行，因而在没有告知其他人的情况下，这班东都线的运行速度仅仅只有设计满速的80%。当炸弹爆炸的时候，车头距离引爆地点仍然有超过30米以上的距离。
但即使第一波爆炸并没有炸对部位，但这一次爆炸对于高速运行中的地铁仍然是致命的。
原因在于，这段地铁隧道并非普通的地下铁轨，而是借用了其他汽车隧道所打出来的通路——就在这段隧道的下方，正是一条单方向的汽车隧道。
换句话讲，在地铁隧道的正下方，是空心的。
正如之前所提到的，六组炸弹的装药量并不平均——其中四组都非常小，最多也只是破坏车辆之类的，但排布顺序上位于中部的两组炸药的威力却大到足以破坏隧道本身的安全结构。虽然汽车隧道的上壁在设计之初就已经为上方的地铁隧道留出了足够的余量来承担其负荷，但时过境迁，材料本身的强度无论是与最新的军工技术亦或是本身的设计性能而言都已经不可同日而语。
简而言之，在高性能炸药的破坏下，一段长约十米的地铁隧道被炸塌了。而由于爆炸的时候已经来不及减速，因此列车几乎以原本的速度冲进了塌陷的地坑当中——更糟糕的是，准确来说，没有完全冲进去。
地铁的高度为大约3.5米，而运行时速为每小时50千米。根据自由落体公式，这意味着当车头与地坑的末端齐平时，车头顶部还处在地坑上方大约1.5米的位置。
再加上地铁隧道与汽车隧道之间的那层几十厘米厚的钢筋混凝土，地铁纵向正中位置最脆弱的支撑结构在与这些坚硬材料的高速碰撞之中几乎被毫无阻碍的切断，就算车厢也因此而有所减速，但后面同样是50千米速度的车厢又会撞上来，重新将前面的车厢损失的速度补... -->>
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